خلال الهبوط النهائي، استخدم الطيار الطاقة لتثبيت الهبوط، لكن المحرك لم يستجب. في غضون ثوانٍ، فقدت الطائرة الطاقة تماماً وهبطت على بُعد خطوات من المدرج، واصطدمت بهوائي نظام الهبوط الآلي (ILS) ودمرته، وهو نظام مساعدة ملاحي يسمح للطائرات بالاصطفاف مع المدرج والنزول بدقة، حتى في الضباب أو الأمطار الغزيرة أو انخفاض الرؤية بشكل كبير.
حتى ذلك الحين، كانت الحقائق تشير إلى مجرد حادث طائرة خفيفة. ومع ذلك، بعد بضعة أشهر، قام فرع التحقيق في حوادث الطيران (AAIB)، وهو الهيئة الرسمية البريطانية المسؤولة عن التحقيق في حوادث ووقائع الطيران، بفحص الحادث. وقد نشر الفرع تقريره الرسمي مؤخرًا: لم يكن سبب عطل المحرك عطلًا ميكانيكيًا تقليديًا، بل انهيار جزء مطبوع بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد مُثبّت في نظام السحب.
تعتبر طائرة Cozy Mk IV نموذجًا للطائرات التي تم بناؤها بواسطة الهواة والتي تحظى بشهرة واسعة بين الطيارين الخاصين، وكان المكون المعني والمطبوع بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد عبارة عن مرفق سحب مسؤول عن توجيه الهواء نحو المحرك.
وفقًا للتصميم الرسمي لطائرة Cozy Mk IV، كان من المفترض أن تُصنع هذه القطعة من صفائح الألياف الزجاجية المُقوّاة براتنج الإيبوكسي، وأن تُزوّد بأنبوب ألومنيوم عند المدخل لتحمل درجات الحرارة العالية واهتزازات حجرة المحرك. إلا أن القطعة التي عُثر عليها بعد الحادث طُبعت بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد من البلاستيك، ولم تكن مُدعّمة بالمعدن المطلوب. اشتراها مالكها من مطار في الولايات المتحدة، مُقتنعًا بأنها مصنوعة من مادة CF-ABS، وهي مادة يُفترض أنها قادرة على تحمل درجات حرارة تتجاوز 100 درجة مئوية.
أجرى مكتب التحقيقات الجوية اختبارات حرارية على مادة الجزء التالف. وكشفت القياسات أن درجة حرارة انتقال الزجاج، وهي النقطة التي يبدأ عندها البلاستيك باللين، كانت حوالي 53 درجة مئوية. هذه القيمة أقل بكثير من درجات الحرارة النموذجية داخل حجرة المحرك أثناء الطيران. ووفقًا للتقرير الرسمي، فقد طرت القطعة أثناء الطيران، وفقدت صلابتها، وتشوهت، ثم انهارت في النهاية، مما أدى إلى انسداد مدخل الهواء إلى المحرك. وبدون هواء كافٍ، لم يكن من الممكن الحفاظ على خليط الهواء والوقود، وفقد المحرك طاقته تمامًا.
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق